■車種：GR86/BRZ　■型式：Z#8

• ラジアルタイヤ使用のサーキット仕様です。（SタイヤはF12～13K、R14～16K）
• 自分の思ったラインに乗せられる操縦性と余計な動きのないリアの安定性を実現します。
• セミオーダーシステムのため、設定レートや減衰力は車両仕様やサーキットに合わせて変更いたします。
• スプリングが別途必要になります。
• Sシリーズはリアをピロアッパーへ変更可能です。（別途￥9,460／本）
• 新品仕様変更品の製作も承ります。（スプリング変更の追加費用が不要です）
• 当社デモカーBRZとほぼ同仕様（2024/11現在　鈴鹿2’23”843）

■車種：GR86/BRZ　■型式：Z#8

• 上記同仕様をRベースで作製する場合です。
• 新品仕様変更品の製作も承ります。（スプリング変更の追加費用が不要です）

■車種：GR86/BRZ　■型式：Z#8

• Sからスポーツ走行向けのセッティングで全体的な収まり感と旋回性を向上させました。
• スプリングが別途必要になります。
• Sシリーズはリアをピロアッパーへ変更可能です。（別途￥9,460／本）
• セミオーダーシステムのため、設定レートや減衰力は車両仕様に合わせて変更可能です。
• 新品仕様変更品の製作も承ります。（スプリング変更の追加費用が不要です）

■車種：ROADSTER　■型式：NCEC

• ラジアルタイヤでサーキットからワインディングでの旋回性能と操縦性を求めてセッティングしました。
• 別途スプリング代が必要です。リアには直巻きスプリングを使用しています。
• IIIからは別途リテーナースプリング￥13,200（税込み）＋プレート￥660（税込み）が必要になります。
• フロントはピロアッパーに変更可能です。別途￥9,460～／本

■車種：86/BRZ　■型式：Z#6

• IV全種類からの仕様変更が可能です。
• 自分の思ったラインに乗せられる操縦性と余計な動きのないリアの安定性を実現します。
• セミオーダーシステムのため、 設定レートや減衰力は車両仕様に合わせて変更可能です。
• スプリングが別途必要になります。
• IV GTにてリアをピロアッパーへ変更する場合は別途費用が必要になります。
• リアの車高調整幅が足りない場合、ハウジングアジャスターを追加工する場合があります。
• 新品仕様変更品の製作も承ります。（スプリング変更の追加費用が不要です）

■車種：86/BRZ　■型式：Z#6

• IV全種類からの仕様変更が可能です。
• IV GTからスポーツ走行向けのセッティングで、リアの収まり感を向上させました。
• IV SPからも安定感を高めたセッティングになります。
• IV GTはフロントスプリングが別途必要になります。（リア6Kの場合）
• セミオーダーシステムのため、 設定レートや減衰力は車両仕様に合わせて変更可能です。

■車種：GT-R　■型式：R35

• リアのトラクションを稼ぐ方向に減衰力を変更しました。
• リアの車高調整幅が足りない場合にはショートストローク加工を行います。
• フロントスプリングが別途必要になります。

■車種：スカイラインGT-R　■型式：BNR34

• 街乗りでの快適性も残しつつ、高速道路での収まりと安定感を求めてセッティングしました。
• 別途スプリング代が必要です。

■車種：スカイラインGT-R　■型式：BCNR33

• Ｓタイヤ使用でのサーキット仕様です。
• スプリングが別途必要になります。

■車種：ランエボⅦ～Ⅸ　■型式：CT9A

• 峠～サーキット仕様です。使われる状況に応じてバネレートを変更し減衰力を調整します。
• スプリングが別途必要になります。

■車種：ランエボⅩ　■型式：CZ4A

• サーキットでのロール量を減らし、IV SPをよりスポーティにセッティングしました。
• 別途スプリング代が必要です。
• ラジアル仕様とSタイヤ仕様があります。

■車種：ランエボⅩ　■型式：CZ4A

• 快適な乗り心地を確保しながら、優れた旋回性と安定性を実現した仕様です。（フロントスプリングが別途必要になります）
• フロントをピロアッパーへ変更する場合は別途費用が必要になります。
• III Sportからの場合、スプリング・ダンパーストロークの変更が必要になります。

■車種：インプレッサ　■型式：GRB

• III Sportからさらなる旋回性能の向上を目指しました。（フロントスプリングが別途必要になります）
• ラジアルタイヤでサーキットまで走られる方向けの仕様です。リニアな操舵感で狙ったラインをトレース出来る仕様です。

■車種：CR-Z　■型式：ZF1、ZF2

• ワインディングでの旋回性能と操縦性を高めるため、IV GTをよりスポーティなサスペンションへと仕上げました。
• リアには直巻きスプリングを使用することで、セッティングの自由度を広げました。
• スプリングが別途必要になります。

■車種：スイフトスポーツ　■型式：ZC31S

• フロントはIV GTのピストンと減衰力調整部の部品を採用し乗り心地の向上を図りました。
• スポーティな特性は残しつつ、ギャップでの突き上げ感を抑えたマイルドなセッティングにしました。

■車種：シビック　■型式：FD2

• 旋回性能を確保しつつ、前後の突き上げを減らしました。多少荒れたワインディング等でも気持ち良く走れる仕様です。
• スプリング変更でIIIからの変更も可能です。操舵に対して素直な旋回性能が得られ、リアの突き上げ感を軽減します。

■車種：アルファード／ヴェルファイア　■型式：AGH30W/35W、GGH30W/35W

• フロントのふわつき感を減らし、操舵に対し安定感が出せるように様に変更しました。
• リアはふわつき感と突き上げ感を抑制する方向でセットしました。