デモカー
歴代デモカー（2000年〜）
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実用性と走りが高次元で両立された 
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普段使いの実用性に優れたボディと心地よい走りがミックスされたKスポーツの人気モデルを、コストパフォーマンス高いチューニングメニューで�猴靴戮覦貘罩瓩愡転紊欧泙靴拭Ｉ�要最小限の手数でレスポンスに優れたターボエンジンとクロスミッションとのコンビネーションの良さが一層高まります。 |
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徹底した軽量化とダウンサイジングにより 
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4代目ロードスターとなるNDはオープンスポーツとして軽さにこだわりつつ、高級感ある欧州車風なスタイリングへと仕上げられた一台。Kansaiでは人馬一体感を一層高めるフットワーク強化や排気チューン+ECUの最適化をおこない、スタイリッシュ&スポーティを高次元でバランスさせたエアロパーツも開発しました。 |
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「走る・曲がる・止まる」を高次元でバランスさせたスーパーFRスポーツ 
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NAらしいリニアでレスポンスに優れたトルク特性を手に入れるため、メタルキャタライザーとオリジナルデータによるスポーツECUを中心にセットアップ。フットワークもダンパーストロークと減衰力を変更したサスペンションキットを開発。コーナーで積極的にアクセルを踏める仕様です。 |
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走りのSTIを満喫するための 
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スバルのスポーツモデルとして進化が重ねられてきたWRX STI。VABでは剛性向上や全長、ホイールベースの拡大を果たしたボディへ熟成度極まるEJ20を搭載し、走りの楽しさと安定感が楽しめるグランドツアラーへ仕上げられています。その方向性はキープしたまま従来モデルで培ってきた ノウハウを注ぎ、一段と懐深い一台に仕上げました。 |
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走りとルックスの両面で磨きあげたAWDスポーツ 
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インプレッサ本来の走りを余すことなく発揮させ、真のAWDスポーツとしてKansaiサービスが作り上げた1台です。エンジンはノーマルタービンながら、出力を引き上げるECUデータによるファインチューニング、サスペンションやLSDもKansaiのノウハウを注ぎ込んだセッティングです。 |
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居住性と走りを共存させる 
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2.0GT系はD型から投入されていたFA20エンジンやVTD-AWDといったメカニズムを踏襲するレガシィの後継モデルですが、ノーマル状態のデータ収集や車両評価からスタートしての最適アプローチを図りました。ボディ補強+フットワーク、ECUチューンによって爽快な走りを手に入れることが可能です。 |
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上質でスポーティな走りが楽しめる大人のFRスポーツ 
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エンジン・ミッションはあくまでノーマル。過給機の装着によりエンジン出力を大幅に引き上げながら、各部への負担を最小限に抑えるセットアップを施すことにより、安全・快適に過給機チューンを楽しめるよう仕上げました。 |
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ブーストアップ仕様に迫るファインチューング 
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速さへの追及はもちろん、快適性と上質さを追求したパーツチョイスとセットアップにより、ブーストアップレベルに迫るパフォーマンスを発揮。ノーマルライクなエンジンルームながら、最高速やサーキットテストで培ったテクノロジーがVR38を覚醒させます。 |
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上質でスポーティな走りが楽しめる大人のFRスポーツ 
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「ATで楽しむ大人のFRスポーツ」をコンセプトにHKS GTスーパーチャージャーを搭載。NAらしさをスポイルせず、高回転までスムーズな吹け上がりを楽しむことができ、街乗りから高速までストレスのない走りを実現します。 |
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進化するハイブリッドスポーツ 
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エコ性能をスポイルすることなく新しいCR-Zを楽しむため、いち早くスーパーチャージャー化に着手。絶対的なパワー&トルクで余裕の走りを実現します。 |
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シンプルなブーストアップ仕様ながら 
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速さへの追及はもちろん、快適性や上質さにターゲットをおいたワンランク上のブーストアップ仕様。最高速やサーキットテストで培ったテクノロジーがVR38を覚醒させます。 |
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環境負荷の軽減と、運転する楽しさを 
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ハイブリッドのパワーユニットさらに引き上げるため、いち早くエンジンコンピュータの解析に着手。従来の点火時期や燃料MAPに加え、モーター制御等の様々なパラメーターを掌握することで、CR-Zのスポーツ性を一気に高めました。 |
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基本性能とバランスに優れたコンパクトカー 
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ボルトオンターボなど過給機仕様も選択できるなか、今回の狙いは絶対的な出力よりもハイレスポンスに拘ったNA仕様。ピストン・カムシャフト変更と、それに伴うエンジンコンピュータデータの最適化により、ノーマルとは見違える程のパンチ力と高速域までストレスなく回るエンジン特性を実現しました。 |
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痛快な走りを演出するスポーツコンパクト 
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モータースポーツへの参戦が前提のグレード「X4」は通常のBOONと違い、ノーマルから過激なスペック。それ故の荒削りなエンジンフィールを見直すことで、扱いやすいエンジン特性とともに、高回転域でのパワー感も引き出しました。 |
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乗れば速いプレミアムセダン 
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車格をキープしながら「もっと余裕ある走り」を目指し、HKS製GTスーパーチャージャーを搭載。まるで排気量UPした様な力強さは、高い静寂性を実現しながらNAエンジンでは味わうことにできない加速感を発揮します。 |
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軽快にきびきび走るお洒落なスモールカー 
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軽自動車ながら上質な乗り味を目指し、BILSTEINダンパーをベースにオリジナルサスペンションKitやボディ補強パーツを数多く開発。ミッドシップエンジン-リア駆動の特性を生かしたセットアップにより、ワインディングから高速道路まで軽快かつ安定感の高い走りを実現しました。 |
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誰もが楽しめるオープンスポーツ 
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オンザレールのハンドリングと高速域での車両安定性の向上を実現させるため、ボディ補強パーツを積極的に開発。オープンカーの弱点となるシャシー剛性を高めることで、ハンドリング性能に磨きをかけ、車を操る楽しさを追求しました。 |
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ドライビングプレジャーを 
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ノーマルからチューニングカーのようなパフォーマンスを発揮するWRX STI。その高い基本性能をさらに引き出し「もっと乗りやすく・もっと速く」をターゲットにモディファイ。エンジンに排気量アップ+V-CAMキットに加えタービンサイズを変更し、全域での扱いやすさを実現しました。 |
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Kansai流に仕上げたプレミアムスポーツセダン 
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『上質なプレミアムスポーツ』を目指しKansai流にモディファイ。サスペンションは、快適性とスポーツ性を高い次元でバランスさせたオリジナル。欧州車ライクなしっかりとしたハンドリングを保ちつつ快適な乗り心地を実現しました。 |
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理想を追求したランサーエボリューション 
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「メーカーからの発売前に理想のエボIXを作ろう!」とエボマガジンとのコラボレート企画で作製した『エボIX TME』 |
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人車一体のドライビングフィールを 
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小排気量ながら｢ワクワクする楽しい走り｣を実現させるため、HKS製DX27タービンを搭載。高回転まで息つくことなく吹け上がるエンジン特性は、A/Tでありながらスポーツドライビングを満喫できる仕様です。 |
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スポーツ性と快適性を両立させた 
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手軽に過給機チューンを楽しめるHKS製GTスーパーチャージャーを搭載。排気圧力を低く保つことで、エンジンへの負担を抑えながら、街乗りから高速クルージングまで余裕のあるエンジン性能を発揮します。 |
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安心とともに引き出す 
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対応パーツやチューニングメニューも徐々に充実し、盛り上がりをみせるS660。CVTユーザーもブーストアップやタービン交換といったパワー系メニューが安心して楽しめるようにデモカーにて実走チェックをおこない、マッチング面や不安要素の把握&対処をおこないました。 |