デモカー
歴代デモカー（〜2000年）
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車両特性を利用しサーキットで活躍した 
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「誰でも安定したタイムが出せる」を目標に、サーキットテストを重ねた1台。駆動系やサスペンションセッティングは前作のエボリューションIVとVでのデータをフィードバック。エンジン出力は500PSながら、ラップタイムに影響を与える中速域でのトルク特性を重視しました。 |
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走るステージを選ばないスポーツクーペ 
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｢オールラウンドで楽しめるスポーツクーペ｣を開発コンセプトに、前作S14での最高速 & 0-300km/hで積み上げたノウハウをフィードバック。ストリートからサーキット走行まで幅広く楽しめるスポーツクーペに仕上げました。 |
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意のままに操るスポーツセダン 
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当時 TOYOTAから久々のFRスポーツとあり、発売と同時に2台を速攻購入。エンジンパーツをはじめマフラーやサスペンションKitなど数多くのオリジナルパーツをリリースし 「楽しくて気持ちいいFRセダン」をコンセプトに車両開発を進めました。 |
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ステージを問わず楽しめるスーパーセダン 
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ラグジュアリー&スポーツがコンセプト。ブーストアップ仕様を経て、更なる高出力化を狙いタービンはノーマルの2WAYシステムからGT3037 ProSシングルへと変更。セッティングを見直すことで街乗りでの快適性能はそのままに、高速域では伸びのある走りを実現しました。 |
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WRCでも活躍したハイパワー4WD 
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同じエンジン型式ながら、高圧縮比に変更されたEVOIII。鋭いレスポンスの反面 ピストン強度への不安から、オリジナルのエンジンパーツ開発に着手しました。 |
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谷田部テストを繰り返した究極のテストカー 
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0-300km/hや0-1000mでのタイム短縮を目的にしながらも、エアコンなどの快適装備はそのままで、｢普通に4人でドライブできる｣を主眼に開発。走行安定性向上のためのE-TSコントローラーやボディ補強アイテム、さらには5速へのシフトアップ時の加速力をキープさせるクロスミッションなどオリジナルパーツも多数リリースしました。 |
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最高速 320km/hオーバーの実力 
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谷田部 高速周回路(当時) で多くのテスト走行がなされていた時代。その中でKansaiサービスではスープラの空力特性の良さを生かし、最高速をターゲットに数々の仕様にトライしました。 2JZエンジンの可能性を探求した1台です。 |
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操る楽しさを追求したライトウェイトスポーツ 
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｢走る楽しさ・操る楽しさ｣をコンセプトに、あらゆる技術・ノウハウを投入し、理想とするライトウェイトスポーツを追求したモデル。エンジンだけでなく、シフトアップ時にパワーバンドを外さないクロスミッションの開発にも着手し、ワインディングやサーキットでエンジン性能を余すことなく発揮させました。 |